這艘船對我們的特別之處

雖然我們最初是在舊金山灣練習駕駛小艇（Dinghy）和單體船（Monohull），但最終決定雙體船才是我們全職航行所需的理想選擇。帆船設計是一連串權衡的過程，我們優先考慮的是：受保護的駕駛席、單人操作性能、造船品質以及離網自給能力；相較之下，我們對多變的帆面計畫、駕駛席視野和室內裝飾細節做了取捨。

適合單人操作的受保護駕駛席

在經歷了幾次駕駛具有露天舷外駕駛席或高架運動型駕駛席的雙體船長途航行後，我們意識到我們想要的是位於船身中央較低位置的駕駛席。在 1370 的座艙中，單一船員即可在受保護的艙壁駕駛席完成首帆與主帆的修整與縮帆。這種設計的權衡是減少了駕駛席的視野，但我們將透過安裝在桅杆上的低照度與熱顯像攝像機來加強視野。

建造方式

船體採用真空灌注乙烯基酯樹脂（Vinyl ester resin），核心材料為閉孔式 PVC 泡沫，並使用混合 E-玻璃纖維與碳纖維加固。碳纖維艙壁經過連接並與船體玻璃纖維化一體。家具模組是獨立製作後再與船體進行黏合與玻璃纖維化處理。這使得船體整體更為堅固、剛性更高，且與同價位的量產雙體船相比，排水量更低。權衡之處則是室內裝修相對簡約。

船上配備了 16kWh 的鋰電池組，由位於大型座艙頂部（內建集雨系統）的 2.3kW 太陽能板充電。一對 4.0kW 的發電機（Alternators）將作為備援為電池補充電力。一台 40GPH 的直流（DC）製水機能提供額外的淡水。廚房採用全電化配置，並搭配戶外瓦斯燒烤爐進行烹飪。所有系統的選擇都是為了長途航行而設計，並具備備援系統以增加可靠性。

離線能力

工廠最終驗收 (Final factory walkthrough)